インド鉄道の反政府姿勢

バンガロール: 6月2日、オリッサ州バラソール地区付近で列車3台が絡む衝突事故があり、275人が死亡、1,000人以上が負傷した。 インドで１９９５年以来最悪の事故が起きたことで、インド鉄道の安全性のさまざまな側面、特に全国的に導入が進められている「カバック」と呼ばれる新しい衝突防止システムに注目が集まった。

国内で開発された Kavach は、2 台の車両の衝突を防止するために設計された「交通衝突回避システム」または TCAS (「ティーカス」と発音) の一種です。 これを行うために、システムは車両間の距離とその変化速度を検出します。

TCAS は、1980 年代初頭以来、空中衝突を軽減するために航空機で広く使用されてきました。 メディア報道によると、2019年にムンバイ上空でボーイングとエアバスの空中衝突が起きたが、TCASの作動により航空機の1機が直ちに高度を上昇することができ、回避されたという。

同様にカヴァハもこのシステムは、同じ線路上で互いに正面から移動する 2 つの列車間の接近を検出し、自動的にブレーキをかけます。 また、オペレーターまたは機関車のパイロットに列車の制御を引き継ぐよう警告します。

ThePrint は、Kavach がどのように機能するか、そしてそれがオリッサ州の悲劇を防ぐことができたかどうかについて説明しています。

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Kavach (ヒンディー語で鎧または盾を意味する) は、インドの鉄道によって導入されている、より高い安全レベルのシステム、Safety Integrity Level 4 (SIL-4) の 1 つです。列車運行の安全性を向上させ、年間事故ゼロというゴールドスタンダードを達成すること。

Kavach システムは、鉄道省の研究設計標準機構 (RDSO) によって設計されました。 これは、機関車の車載機器、線路側要素、およびそれが動作する無線ネットワークで構成されます。

その主な目的は、衝突を回避し、安全パラメータを超えた場合（衝突が迫る前、パイロットが赤信号を飛び越えた場合、または最大許容速度を超えた場合など）にブレーキ システムをオンにすることです。

さらに、緊急SOSメッセージ、踏切遮断機接近時の自動汽笛、環状線進入時の時速30kmへの減速などの支援も期待されている。

インドには、2012 年から運用されているカバックミサイル迎撃システムもあり、TCAS システムもこれの技術を応用したものです。

Kavach システムには、速度、位置と前方の信号までの距離、信号の種類、パイロットやステーションからの遭難メッセージなどの情報を表示する機能があります。

線路には、線路の各セクションに取り付けられた無線周波数識別 (RFID) タグが含まれており、列車内の Loco (機関車) TCAS ユニットに情報を直接提供します。 線路のさまざまなセグメントには一意の ID が割り当てられ、これらによって列車の方向と速度が決まります。

近くの機関車と通信するために、電波塔のある駅に設置された固定 TCAS ユニットもあります。 機関車の内部には、前端と後端、上部、および一部の車輪にセンサーが設置されています。

列車が 2 つの RFID タグを連続して通過すると、列車の方向と速度を決定できます。 列車が区間を通過すると、Loco TCAS ユニットは超短波 (UHF) 無線アンテナを介して駅に設置された固定 TCAS ユニットに列車に関する情報を送信します。

接近する信号が赤の場合、固定 TCAS は情報をロコ TCAS に中継し、列車を減速して停止します。 機関車のパイロットがそれを行うことができない場合は、自動ブレーキがかかります。

さまざまなソースまたはシーケンスからの信号間に矛盾がある場合、固定 TCAS ユニットは最も制限的な条件を適用し、それに応じて列車の移動を減らします。

2 台の機関車が同じ線路上で互いに向かって移動しているとき、SOS 信号が駅から両方の列車に送信され、パイロットへの視覚的および音声による警告が行われ、両方の機関車が自動的に停止します。

列車の速度と列車間の距離に応じて、Kavach システムが作動し、両方の列車が完全に停止したときに少なくとも 300 メートルの安全な距離が維持されます。

インドの鉄道が公開したカヴァチシステムに関する公式文書によると、衝突を避けるために導入される他の多くのフェイルセーフおよびバックアップセキュリティシステムとともに、TCASシステムの集中監視も計画されているという。

「現在約2,000kmが2022年から2023年までに走行され、約34,000kmが走行される予定です」高密度回廊にあるネットワークの一部が、まず段階的にカヴァチの管理下に置かれることになる」とベンガルールに本拠を置き、列車のリアルタイム追跡のための衛星通信ソリューションを提供してきたサーンキヤ・ラボの副社長ヴィヴェク・キンバフネ氏は語った。全国列車照会システム (NTES) のリアルタイムの列車追跡情報は、追跡 Web サイトで入手できます。それはこの衛星通信ネットワークによるものです。

「Kavachシステムの弱点は、鉄道ネットワーク全体が強化され、すべての機関車にKavachが装備されている場合にのみ完全に機能し、有利になることです」と彼は付け加えた。

さらに、Kavach を衛星通信と統合することも可能で、リアルタイムの更新と信号の送信が容易になります。

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オリッサ州の衝突脱線事故では列車３台が巻き込まれた。 この衝突は線路変更ミスによって引き起こされ、全列車が衝突・脱線した。

「オリッサ州の事故はまれな事故だった…30～40秒の遅れがあれば、バンガロール-ハウラー間の急行の最後の3つの台車は安全に通過しただろう。コロマンデル急行の脱線した台車がバンガロール-ハウラー間の急行に衝突し、事故が起きた。残念でした」とキンバフネ氏は説明した。キンバフネ氏は列車内での衛星通信（satcom）追跡の導入に際し、中央政府の鉄道情報システムセンター（CRIS）と緊密に連携していた。

同氏は、システムは脱線を防ぐことができないため、カヴァチでは災害を回避できなかったと付け加えた。 さらに、システムが機能するには、互いに向かって移動する両方の列車に Kavach が装備されている必要がありましたが、どちらも装備されていませんでした。 列車も許容速度内で走行しており、ブレーキが作動することはなかったはずだ。

しかし、最も重要なことは、本線の信号が両方の列車で青だったのに、コロマンデル急行は静止機関車が休んでいる環状線に迂回されたことです。 Kavach は、インターロックの誤動作やトラック アライメントの変化を検出して対処するように設計されていません。

最後に、カバック氏は、機関車が完全に停止する前に減速するための最小限の距離を必要としているとキンバフネ氏は述べた。 オリッサ州の場合、環状線の速度と距離を考慮すると、機関車のパイロットが反応したり、システムが自動的に列車を安全に停止させることは不可能だったでしょう。

しかし、キンバフネ氏は、完全な調査が完了するまでは、事故の原因や事故をどのように防げたのかについてのほとんどの推測は推測の範囲内であると付け加えた。

Kavach の作業は 2012 年に始まり、2016 年に最初のフィールド試験が実施され、その後 2017 年から積極的な開発が行われています。

ライブデモは2022年3月にセカンドラバードで行われた。 インドの鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウ氏は動く機関車の1台に座っており、鉄道委員会の最高経営責任者（CEO）であるビナイ・クマール・トリパティ氏は別の機関車に座っていた。 両方の列車が同じ線路を互いに向かって進んでいた。

Kavach システムは、自動的にブレーキを作動させて列車を停止させるテストに成功しました。

現在、このシステムは 65 台の機関車と 134 の駅に導入されています。 2022 年 12 月の時点で、Kavach の下で 1,455 km の線路がカバーされています。

現在、デリー－ムンバイ間およびデリー－ハウラー間の3,000kmの回廊でシステムの導入が進められている。 システム全体は2027～28年度までに稼働する予定だ。 鉄道省はリリースで、完成すれば世界で最も安価な自動列車衝突システムとなり、世界では1km当たり20億ルピーであるのに対し、費用は1km当たり500万ルピーになると述べた。

（ジニア・レイ・チョードリ編集）

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