UHF RFIDのおかげで、荷物の紛失とはおさらば

スザンヌ・ハズラティ著

バーコードを使用した手荷物の追跡にはどのような問題がありますか?また、IATA が解決策として RFID を推奨しているのはなぜですか?

2023 年 5 月 24 日昨年の夏、多くの旅行者が飛行機に乗って荷物を紛失するという経験をしましたが、それはそう遠くないはずです。 2018 年国際航空運送協会 (IATA) 決議 753 は、UHF (RAIN) RFID を使用する推奨ソリューションを使用して、システム全体の手荷物追跡が確実に実行されるように制定されました。 最近でも、ほとんどの旅行者は荷物に見慣れたバーコードを目にしています。 しかし、信じられないかもしれませんが、これらの手荷物ラベルの一部には、在庫の精度を高めるために多くの小売店で使用されているものと同様の小さな UHF RFID タグも付いています。

昨年、なぜこれほど多くのバッグが紛失したのでしょうか? その理由は、多くの航空会社や空港が依然としてこのテクノロジーを実装し、これらのタグを読み取るために必要なインフラストラクチャを設置する必要があるためです。 私たちは現在、UHF RFID タグとバーコードの両方を一緒に扱えるようにする移行段階にいます。 この記事では、バーコードを使用したバッグの追跡に関連する制限、IATA が UHF RFID を推奨する理由、ハイブリッド バーコード/RFID タグに関連する課題、および予想されるインフラ支出に関する調査について概説します。

新型コロナウイルス感染症流行後、航空会社や空港が再び規模を拡大する中、多くの行楽客にとって、特に旅行の必需品として特別に詰め込まれたスーツケース内の荷物の紛失が現実となっています。 結婚式用のおしゃれな服装であれ、絶対にやりたいことリストの登山用のウォーキング ブーツであれ、これらのものは、急に交換するのが難しいものです。

スザンヌ女王陛下

1990 年代初頭以来、航空輸送業界は、荷物タグに印刷されたバーコードを使用することで、誤った取り扱い率を劇的に削減してきました。 これらのバーコードは、チェックインから取り出しまでの手荷物の進行状況を追跡するために使用されます。 リーダーはさまざまな場所で各固有のバーコードをスキャンして、バッグが必要な場所に確実に到着するようにします。

IATAの最近のデータは、航空輸送に対する旅客需要が引き続き回復していると報告しているが、同組織は、新型コロナウイルス感染症後の完全な回復は2024年まで期待できないと予測している。それでも、米国運輸省の最新の航空旅行消費者報告書によると、航空輸送の旅客需要は100万人を超えている。 2022年1月から6月にかけて、手荷物の遅延、破損、盗難などの誤った取り扱いがあったのは米国の航空会社だけだった。 相対的に見ると、この数字は機内飛行機 100 機あたり、誤って取り扱われた手荷物の数が 0.62 個にすぎませんが、財務と営業権の両方に影響を与えるため、依然として重大です。

手荷物の取り扱いを誤ると、航空会社に 100 ドルもの損害が発生する可能性があり、顧客ロイヤルティや全体的な旅体験への損害も考慮する必要があります。 バーコードは誤処理率を下げるのに役立ちましたが、主にリーダー技術の遅さと不正確さなど、固有の技術的限界があります。 それは、各バーコードが手動で読み取られるか、手荷物コンベヤー システムの特定のポイントにあるインライン アレイのリーダーを介して読み取られるためです。

正しく読み取るには、バーコードラベルがリーダーの直接の見通し内にある必要があります。 さらに、バーコードラベルは、しわ、傷、損傷がなく、きれいに提示される必要があります。 明らかに、高速で移動するコンベア ベルト上でこれらの条件を満たすのは困難であり、その結果、バーコード読み取り全体のかなりの部分に何らかのエラーが含まれることになります。 読み取りエラーが発生するたびに、手荷物を転送して手動で識別する必要があるため、特に航空会社、グランドハンドラー、航空会社、空港間での保管場所の変更に関して、労力が追加され、遅延が発生します。

これらの増大する懸念に基づいて、IATA は措置を講じ、手荷物を正確に追跡することを IATA 航空会社の会員および関係者に義務付ける決議 753 (R753) を発行しました。 R753 は、世界の航空交通量の 83% を運ぶ 290 社の航空会社を含むすべての IATA 加盟航空会社に、指定されたガイドラインを満たすことを義務付けています。 IATA が推奨する代替追跡システムでは、手荷物の取り扱いに何らかの無線技術を使用します。

業界では、利用可能な無線テクノロジーの中で、UHF RFID が実績のある費用対効果の高いソリューションであると見なされています。 すでに数百億個の UHF RFID チップが、特に小売業界全体で、在庫管理、サプライ チェーン、物流アプリケーションに使用されています。 UHF RFID タグは、迅速かつ正確なエンドツーエンドの追跡を提供し、組織が在庫のステータスを把握できるようにします。 IATA は他の航空会社用途での使用を推奨しており、手荷物の取り扱いに論理的に適合します。

UHF RFID を実装する主な利点の 1 つは、UHF RFID が受動的無線技術であるため、タグの動作にバッテリーが必要ないことです。 タグは、リーダーから供給されるエネルギーを利用してデータを送受信します。 もう 1 つの利点は、バーコード リーダーとは異なり、UHF RFID リーダーは読み取りに見通し線を必要としないため、バーコード読み取りと比較して非常に高い精度が得られることです。 さらに、1 秒あたり数百のアイテムを含む複数のタグを同時に識別できます。 これは、地上職員が各バーコード タグを個別に読み取る代わりに、UHF RFID リーダーがフライト全体の手荷物タグをわずか数秒以内にスキャンできることを意味します。

数万ドルかかるバーコード読み取りポイントと比較して、UHF RFID 読み取りポイントははるかに安価です。 この技術ははるかに安価であるため、手荷物コンベヤー システム上のより多くの読み取りポイントや駐機場上のモバイル リーダーが実現可能になります。 場合によっては、読者が後部ドアやワゴン車に乗っている可能性があります。 実際、航空会社と空港はエアサイドと地上の両方で可視性を得ることができ、ターミナル A からターミナル B、および航空会社 A と航空会社 B 間のエンドツーエンドの流れが可能になります。

UHF RFID タグは使い捨てにすることも、繰り返し使用できるように設計することもできます。 一部の航空会社はすでに、頻繁に利用するユーザー向けに繰り返し使用できるタグを導入しており、たとえばチェックインを省略できるようにしています。 ただし、より可能性の高い実装は、ラベルの裏面の粘着剤が UHF RFID チップとアンテナを固定する、使い捨ての印刷タグの形式です。 このように、乗客にとって経験上の違いはありません。

バーコードから UHF RFID 手荷物タグへの移行中には、ハイブリッド システムが登場する可能性があります。 バーコード リーダーは引き続き設置され、より多くの UHF RFID 読み取りポイントが導入されると、2 つのテクノロジーが連携して機能します。 ある時点で、UHF RFID が荷物を追跡するための主要なテクノロジーとなり、現在手動​​で読み取るのとほぼ同じ方法でバーコードがバックアップに使用されるようになることが期待されています。

R753 準拠の基盤として、UHF RFID テクノロジーにより、航空会社は手荷物の誤った取り扱いを過去のものにし、効率を向上させ、運営コストを削減し、顧客満足度を向上させることができます。 UHF RFIDの展開はすでに始まっています。 空港では、チェックインを容易にするために荷物にタグを付け始めています。 たとえば、香港空港は飛行機の乗り継ぎ用に UHF RFID でバッグにタグを付けており、デルタ航空ネットワークの空港でもこの技術が使用されています。

NXP の UHF RFID テクノロジーである UCODE は、小売、物流、荷物のタグ付けで広く使用されています。 読み取りおよび書き込み感度が向上した最新の UHF RFID テクノロジーにより、手荷物システムは最大 100% の読み取り率で手荷物を追跡および追跡できます。 さらに、読み取り速度が速いため、大量の袋を効率的に処理できます。 最新の UCODE 9xm バリアントは、より高いパフォーマンスと大規模な空港または航空会社の設定可能なタグ メモリを必要とするシステムで、バッグの目的地などの追加の匿名情報を保存できるようにすることで、データベース検索の必要性をなくしたり、接続のブラックスポットがある場合に冗長性を提供したりできます。

UHF RFID は手荷物処理に最適なテクノロジーとして、航空会社や空港が誰もが望む旅行体験を実現できるようにする予定です。 きっと荷物の紛失は過去のものになるでしょう。 熱心な旅行者として、私は紛失した荷物に別れを告げることを楽しみにしています。

NXP の UCODE グローバル マーケティング マネージャーである Susanne Hazrati は、新興市場での RAIN RFID テクノロジーの実装を担当しています。 NXP で約 10 年間勤務してきたスザンヌは、さまざまなパッシブ テクノロジーの経験があり、エコシステムのバリュー チェーンを通じて良好なつながりを持っています。 彼女はイノベーション管理の修士号を取得しました。 彼女の現在のポジションは、非接触テクノロジーの新しい市場の開発に携わっており、イノベーションに対する情熱を高めることができます。 スザンヌの全体的な目標は、生活をより効率的かつ便利にすることです。